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动力输出良好换挡顿挫和闯动等实测现代新途胜

时间:2019-09-06

  在实际的动力体验上,虽然是一套老的动力总成了,参数没变化,但胜在技术成熟,而且也作了不少优化,跑起来的感觉是要比老款车型要更为顺畅,其发动机的表现确实没有太多好说的。 上一部分,车宇世界为大家详细评测现代新途胜在空间座椅方面的表现。详见文章《空间整体中规中矩,舒适性配置稍显欠缺,实测现代新途胜》。本部分,承接上文,车宇世界将持续为大家评测现代新途胜在动力操控方面的表现。 在弯道的时候,它四个悬架对于车身的支撑还是不错的,转向的反应及车尾的循迹性都没有问题,而对于路面细碎震动的过滤做得也是比较到位,倒没有那种比较直接的震感。在经过一些比较大的连续起伏和颠簸的时候,它的悬架却感觉有些HOLD不住,而车厢内的那种抛跳感也是明显了不少,给我们的感觉确实不太好。 受限于结构,在缺少液力变矩器帮助下,它的低扭表现就比较绵弱了。具体体现在城市用车的表现就是,在等红绿灯排队挪车的时候,松开刹车时感觉它还是处于半联动的状态,车子不是很容易往前,比较影响你的判断。同时,在低档位时,换挡的顿挫和闯动还是稍微明显了些,在城市行驶时的平顺性一般。 反观这个双离合变速箱,首先在较为运动的驾驶时,这个干式双离合的表现确实会给你一种相当直接有力的动力体验。它的升降挡都非常积极,尤其是在你急加速的时候,降挡相当迅速,甚至会允许转速拉到6000转。可以说,每一次的换挡你都是能够察觉到的,在山路上劈弯的时候,你会很有驾驶激情。 动力上,全系搭载的依然是1.6T发动机,匹配7DCT变速箱,其中发动机最大马力177PS。新途胜在这里依然沿用上一代车型上的这套1.6T+7DCT的动力总成,甚至在参数上也是没有任何变化。我们这次拿到的是顶配车型。 谈到操控和底盘的话,首先它方向盘的手感相较于老款车型来说也是有所进步的,没有了之前现在车型那种比较虚、比较飘渺的转向手感,整个的转向来得也是更为线性自然一些。而它的底盘在质感上属于那种软硬适中的表现。 温馨提示:本文为系列文章,主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。知名大V“作业本”创业 卖日本fuwarii小学生书包。为了适应大家快速阅读的习惯,每一部分会单独成文。

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